THÔNG TIN TÓM TẮT VỀ NHỮNG KẾT LUẬN MỚI CỦA LUẬN ÁN TIẾN SĨ
Tên luận án: Nghiên cứu cải thiện dạng khí động học vỏ xe khách lắp ráp tại Việt Nam
Chuyên ngành: Kỹ thuật cơ khí động lực. Mã số: 62520116
Nghiên cứu sinh: Tô Hoàng Tùng
Người hướng dẫn khoa học:
1. PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan
2. PGS.TS Hồ Hữu Hải
Cơ sở đào tạo: Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội
TÓM TẮT KẾT LUẬN MỚI CỦA LUẬN ÁN
1. Luận án đã sử dụng phần mềm chuyên dụng ANSYS – FLUENT để nghiên cứu khíđộng học vỏ xe khách cỡ lớn sản xuất tại Việt Nam. Bài toán được xây dựng dựa trên phương trinh Navier – Stokes đơn giản hóa dạng RANS với giả thiết chất khí không chịu nén kết hợp với mô hình dòng rối nhớt được lựa chọn là “SST k – w”. Kết quả mô phỏng, tính toán khíđộng học mô hình vỏ xe khách THACO KB120LSI đã cho hệ số cản Cx = 0,48. Luận án đã nghiên cứu và đề xuất các giải pháp cải thiện được dạng khí động của vỏ xe này nhằm giảm lực cản khí động.
2. Luận án đã sử dụng mô hình đơn giản dạng hộp chữ nhật để nghiên cứu và đã xác định quy luật ảnh hưởng của một số thông số kết cấu (góc nghiêng của các mặt trước và sau, bán kính góc lượn giữa các mặt tạo thành vỏ xe) tới lực cản khí động. Kết quả cho thấy, bán kính góc lượn giữa mặt trước và nóc xe và bán kính góc lượn giữa mặt trước và hai mặt bên có ảnh hưởng lớn nhất.
3. Luận án đã đề xuất lựa chọn một bộ thông số kết cấu mới nhằm cải thiện dạng khíđộng học của xe để đạt được hệ số cản Cx nhỏ nhất trong khi vẫn thỏa mãn các yêu cầu về công năng sử dụng và tính thẩm mỹ của vỏ xe. Chất lượng khí động học của vỏ xe mới đã được cải thiện đáng kể với hệ số cản Cx là 0,3671.
4. Để kiểm chứng độ tin cậy và độ chính xác của mô hình tính toán lý thuyết, luận án đã thực hiện nghiên cứu khí động học mô hình vỏ xe thu nhỏ tỷ lệ 1:40 trong ống khí động, đồng thời mô phỏng mô hình vỏ xe trong ống khí động bằng FLUENT với các thông số và điều kiện giống hệt như khi thí nghiệm. Với các vận tốc 20, 25, 29 và 34 m/s, kết quả thínghiệm thu được giá trị trung bình của hệ số cản là Cx = 0,39 còn kết quả mô phỏng là C₁ = 0,365 (chênh lệch 6,5%).
5. Các kết quả nghiên cứu của luận án đã hình thành một phương pháp đánh giá khíđộng học vỏ xe khách, hoàn toàn khả thi trong điều kiện Việt Nam. Nếu được tiếp tục hoàn thiện, đây có thể là một công cụ hiệu quả giúp cho các nhà thiết kế cải thiện và hướng tới tối ưu hóa dạng khí động học vỏ xe khách nhằm giảm thiểu lực cản không khí trong quá trình chuyển động, góp phần giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường.
