THÔNG TIN TÓM TẮT NHỮNG ĐÓNG GÓP MỚI CỦA LUẬN ÁN
Tên đề tài: Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam.
Ngành : Kỹ thuật Xây dựng Công trình Giao thông
Mã số : 62580205
Chuyên ngành : Xây dựng Đường ô tô và đường thành phố
Họ và tên nghiên cứu sinh: Lương Xuân Chiểu
Họ và tên cán bộ hướng dẫn:
PGS.TS Lã Văn Chăm Trường Đại học Giao thông Vận tải
GS.TSKH Hà Huy Cương Học viện Kỹ Thuật Quân sự
Cơ sở đào tạo: Trường Đại học Giao thông Vận tải.
Tóm tắt những đóng góp mới của luận án:
Kết cấu mặt đường BTXM với những ưu điểm chịu được tải trọng nặng, thời gian phục vụ dài, ít chịu ảnh hưởng của điều kiện môi trường là lựa chọn hàng đầu cho xây dựng đường ô tô và sân bay, đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành nên mạng lưới giao thông của các quốc gia. Ở Việt Nam, lựa chọn mặt đường BTXM là giải pháp kích cầu sử dụng xi măng trong nước, giảm nhập khẩu nhựa đường và tận dụng được các nguồn lực địa phương.
Hiện nay ở Việt Nam hệ thống tiêu chuẩn thiết kế, thi công, nghiệm thu và đánh giá trong quá trình khai thác mặt đường BTXM cho đường ô tô và sân bay chưa được đồng bộ, chưa cập nhật những công nghệ mới đòi hỏi những nghiên cứu chuyên sâu.
Sử dụng phương pháp không phá hủy để đánh giá chất lượng mặt đường BTXM có ưu điểm nhanh, chính xác, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế và khai thác hiện đại cần được áp dụng ở Việt Nam. Tuy nhiên, các thiết bị không phá hủy đánh giá chất lượng mặt đường BTXM trong nước chưa tự sản xuất được cần có nghiên cứu giải mã công nghệ, chế tạo thiết bị và đề xuất trình tự đo.
Những kết quả chính đạt được trong quá trình nghiên cứu
Luận án sử dụng phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp thí nghiệm trong phòng, thực nghiệm hiện trường trên các máy thí nghiệm hiện đại với số mẫu thử đủ để đạt được những kết quả mới sau:
1. Đề xuất trình tự công nghệ đo động xác định chiều dày, khuyết tật, độ hổng dưới đáy tấm của mặt đường BTXM. Thiết kế chế tạo thành công thiết bị TOTC-01 đảm bảo chính xác, hoạt động ổn định, có tốc độ lấy mẫu tối đa 1.25 Mhz phù hợp với các điều kiện Việt Nam;
2. Đề xuất trình tự công nghệ đo, thiết kế chế tạo thành công thiết bị TOTC-02 đo độ cập kênh của tấm khi chịu tải trọng động với độ chính xác 10-4mm. Bước đầu đề xuất giới hạn đánh giá chất lượng khai thác tấm theo độ cập kênh của tấm BTXM.
3. Thiết kế, xây dựng mô hình nghiên cứu hiện trường đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM bằng phương pháp không phá hủy. Thiết kế chế tạo thành công bộ thiết bị TOTC-03 đo đạc tự động theo thời gian thực các trường nhiệt độ, biến dạng và dao động trong kết cấu mặt đường BTXM đảm bảo chính xác;
4. Nghiên cứu thực nghiệm xây dựng tương quan giữa cường độ chịu kéo khi uốn và mô đun đàn hồi của BTXM 35/4.5 MPa. Công thức tương quan đề xuất:
Công thức giúp cho việc tính toán, kiểm toán Rku khi đo đạc được Ebt
5. Nghiên cứu thực nghiệm trên mô hình mặt đường trong phòng thí nghiệm xác định hệ số mô đun đàn hồi nền chịu tải trọng tĩnh và động. Giá trị tương quan đề xuất sử dụng: c = 1.682.
6. Trên cơ sở nghiên cứu thực nghiệm hiện trường tại 3 dự án: Đường nội bộ Hangar A76-Sân bay Nội Bài; Đoạn thử nghiệm Đại học GTVT; và Quốc lộ 18 Hạ Long – Vân Đồn luận án đã đề xuất được quy trình đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô và sân bay bằng phương pháp không phá hủy đảm bảo nhanh chóng, chính xác, cập nhật, phù hợp với các điều kiện Việt Nam;
