THÔNG TIN TÓM TẮT VỀ NHỮNG KẾT LUẬN MỚI CỦA LUẬN ÁN TIẾN SĨ
Tên luận án: Nghiên cứu sử dụng nhiên liệu sinh học có tỷ lệ cồn ethanol tới 100% cho động cơ xăng
Ngành: Kỹ thuật Cơ khí Động lực
Mã số: 9520116
Nghiên cứu sinh: Nguyễn Khánh Tùng
Người hướng dẫn khoa học:
1. PGS.TS. Phạm Hữu Tuyến
2. PGS.TS. Phạm Văn Thể
Cơ sở đào tạo: Trường Đại học Bách khoa Hà Nội
TÓM TẮT KẾT LUẬN MỚI CỦA LUẬN ÁN
1. Mô hình động cơ phun xăng điện tử sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn được xây dựng trên phần mềm AVL Boost và hiệu chỉnh bằng thực nghiệm đảm bảo độ chính xác cao phục vụ tốt công tác đào tạo và nghiên cứu.
2. Xây dựng được bộ thông số chuẩn về lượng nhiên liệu phun và góc đánh lửa sớm phù hợp với chế độ làm việc của động cơ và tỷ lệ cồn ethanol trong nhiên liệu.
3. Đưa ra được giải pháp kỹ thuật khả thi với bộ ECU phụ chuyển đổi và cảm biến tỷ lệ cồn ethanol để sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn trên phương tiện đang lưu hành.
4. Thiết kế, chế tạo được bộ ECU phụ, thực hiện chuyển đổi thành công một động cơ phun xăng điện tử thông thường sang sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn tới 100%.
Bộ điều khiển ECU phụ sau khi được chế tạo hoàn thiện đã được thử nghiệm đánh giá hiệu quả sử dụng và chất lượng vận hành trên phương tiện ô tô. Đối với động cơ ô tô thử nghiệm được thực hiện trên băng thử động cơ, trung bình trên toàn dải tốc độ, so với RON92 công suất động cơ tăng 6,30%, 9,05%, 12,96% và 16,61%, suất tiêu hao nhiên liệu tăng 6,92%, 13,55%, 22,76% và 31,17%, hàm lượng CO giảm 6,64%, 11,03%, 15,68% và 18,13%, HC giảm 4,05%, 8,23%, 23,87% và 34,88%, NOx tăng 9,77%, 16,41%, 9,86% và 6,90% tương ứng khi sử dụng xăng E30, E50, E85 và E100. Đối với ô tô thử nghiệm trên băng thử ô tô CD 48”, công suất động cơ và suất tiêu hao nhiên liệu có xu hướng tăng khi sử dụng xăng sinh học, mức tăng công suất từ 7% đến 20%, mức tăng suất tiêu hao nhiên liệu từ 3% đến 33% tùy vào tỷ lệ cồn ethanol trong nhiên liệu. Thành phần phát thải CO và HC có giảm, trong khi NOx tăng nhẹ đến 15% khi tỷ lệ cồn ethanol tới 50% (E50), với tỷ lệ cồn lớn hơn 50% (như E85 và E100) thì mức tăng NOx giảm xuống. Kết quả thử nghiệm ô tô theo chu trình thử tiêu chuẩn Euro 2 có xu hướng tương tự phù hợp với kết quả thử nghiệm ở chế độ ổn định của ô tô cũng như động cơ ô tô. Các chế độ chuyển tiếp như gia tốc, khởi động đối với động cơ ô tô và ô tô có lắp bộ chuyển đổi đều tốt hơn so với trường hợp nguyên bản khi sử dụng xăng sinh học, nhất là xăng sinh học có tỷ lệ cồn lớn như E85, E100.
5. Kết quả của luận án là cơ sở tham khảo tốt cho các nghiên cứu và ứng dụng phương tiện sử dụng nhiên liệu linh hoạt, góp phần thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học đáp ứng yêu cầu đảm bảo an ninh năng lượng và giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà Chính phủ đặt ra.
