THÔNG TIN LUẬN ÁN TIẾN SĨ CỦA NCS NGUYỄN TIẾN MINH
– Tên đề tài: Xác định các tham số trong bài toán chẩn đoán kết cấu bằng phương pháp động để cải tiến công tác quản lý công trình cầu
– Chuyên ngành: Xây dựng Cầu hầm
– Mã số chuyên ngành: 62.58.02.05
– Họ và tên nghiên cứu sinh: Nguyễn Tiến Minh
– Người hướng dẫn khoa học:
1. PGS.TS. Nguyễn Ngọc Long (Trường Đại học Giao thông Vận tải)
2. PGS.TS. Trần Đức Nhiệm (Trường Đại học Giao thông Vận tải)
– Cơ sở đào tạo: Trường Đại học Giao thông Vận tải
– Tóm tắt những đóng góp mới của luận án:
1. Phương pháp nhận dạng dao động đã được áp dụng để xác định các đặc trưng dao động của các KCN cầu, trong đó có 2 tham số quan trọng là: tần số dao động riêng và dạng thức dao động. Từ đó xác định chỉ số MFC cho bài toán chẩn đoán động KCN cầu.
2. Mô hình phần tử hữu hạn của KCN cầu đã được xây dựng để tính ra tần số riêng và dạng thức dao động lý thuyết. So sánh kết quả đo trên 6 cầu (thực hiện trên địa bàn TP Hà Nội) với kết quả tính toán cho thấy sự chênh lệch nằm trong phạm vi 10%, chứng tỏ mô hình tính là chấp nhận được. Có thể nâng cao độ chính xác cho mô hình chính bằng cách xét chi tiết các điều kiện biên (liên kết dầm với gối, độ cứng gối cầu,…).
3. Đã mô phỏng một số hư hỏng trong KCN cầu dầm bê tông nhịp giản đơn cụ thể (bao gồm hư hỏng tại bản mặt cầu, tại dầm chủ và dầm ngang) và khảo sát được ảnh hưởng của các hư hỏng đó đến sự thay đổi các đặc trưng dao động như tần số dao động riêng, dạng thức dao động. Đã phân tích ảnh hưởng của độ cứng gối cầu đến tần số dao động riêng của KCN cầu dầm BT nhịp giản đơn dựa trên mô hình PTHH cầu La Khê.
4. Đã thực hiện bài toán chẩn đoán động xác định vị trí hư hỏng trên KCN cầu dầm bê tông nhịp giản đơn, trong đó KCN cầu được mô phỏng xuất hiện một số hư hỏng để giả lập số liệu đo dao động, sau đó sử dụng phương pháp dựa trên độ mềm biểu kiến kết cấu, tính chỉ số MFC để tìm vị trí hư hỏng trên KCN và đã phát hiện chính xác vị trí các hư hỏng.
5. Đã đề xuất tích hợp bổ sung các tham số động (gồm tần số dao động riêng và dạng thức dao động riêng) vào công tác quản lý khai thác cầu; đã xây dựng quy trình quản lý và chẩn đoán động KCN cầu.
6. Xây dựng được chương trình “Chẩn đoán KCN cầu – MFC Version 1.0”. Chương trình tuy mới ở dạng đơn giản nhưng có khả năng xử lý các tham số dao động của KCN ở thời điểm ban đầu và hiện tại để tính toán chỉ số MFC phục vụ cho việc tìm vị trí hư hỏng trên KCN cầu.
